Albert Buannic (1926-2011), charpentier chez Pierre Gléhen au Guilvinec, et trois de ses collègues, Louis Guellec, Jean Labous et Jean le Bren, décident en juin 1956 de créer un chantier à Saint-Guénolé. Ils louent un terrain à la commune sur le domaine maritime et construisent eux-mêmes une baraque en bois qui leur servira d’atelier. Il s’agit de l’emplacement qu’occupait le chantier de Léon Gléhen quelques années plus tôt. Le nouveau chantier qui sera dirigé par Albert Buhannic est appelé les Charpentiers réunis. La construction des bateaux dans ce chantier se fera longtemps en plein air, en étant exposé à tous les temps. L’équipe semble avoir commencé par un canot de 0,78 tx nommé « Gwechal »
1957
Arrivée d’un cinquième charpentier : Emile Conan, beau-frère d’Albert Buannic. Cette année-là le chantier lance trois grandes unités : « L’Etoile filante » (1), « Ketty et Micou » et « Kerz da vell » (GV 7745). Construit pour Stanislas Guirriec de Lesconil, c’est un chalutier côtier de 14,50 m, 29,02 tx, équipé d’un moteur Baudouin de 120 cv. Il construit aussi un petit canot, le « Pélican » (GV 7747), 0,41 tx, pour Jean Cloarec de Saint-Pierre.
1958
« Jean-Marc Ody » et « Enfant de Bretagne ». Plus un canot de 0,74 tx appelé « On rêve » (GV 176214) qui sera armé en 1973 seulement par Nonna Bargain de Saint-Pierre.
1959
« Martine et André » (GV 7828), chalutier côtier de 15,50 m, 40 tx, moteur Baudouin de 120 cv, pour Jean Morzadec de Lesconil, « Locarec » et « Eternel errant ». Plus un canot de 1,35 tx, armé en 1970 par Ferdinand Criquet : « Ar Rannick bihen » (GV 8352),
1960
« Kruguen », « Les Trois couleurs », plus un petit canot de 0,36 tx appelé « Roger » (GV 7919) pour Louis Castric de Saint-Guénolé.
1961
« Gloria Maris »
1962
« La Sardane », « Anita Conti », plus un canot d’1,23 tx, nommé « Amezec II » (GV 8005), pour Jean Salaun de Kérity et un autre de 0,97 tx, « Le Mouchard » (GV 8037) pour François Bargain. « Anita Conti » est le premier bateau équipé d’un gaillard avant construit par le chantier.
1963
« Etoile d’or » et un canot d’1,99 tx, « Taty » (GV 8060), pour Vincent Gloaguen de Kérity.
1964
« Bibelot », plus trois canots : « Toka » (GV 8106) 0,88 tx, pour Vincent Buhannic de Penmarc’h, « Véronique » (GV 8332) 0,74 tx, armé en 1969 par Jean Le Bris de Kérity et « Patriote III » (GV 8373), 0,79 tx, armé en 1970 par Pierre Le Run de Léchiagat.
1965
1966
1967
1968
« Basse Gouach ». Les Charpentiers réunis entreprennent la construction d’un grand hangar qui va leur permettre de travailler à l’abri.
1969
« Macareux ». C’est le premier bateau construit dans le nouvel hangar.
1970
1971
1972
« Danube bleu » (GV 8456), chalutier côtier de 15,50 m, 29,91 tx, construit pour Louis Moysan du Guilvinec.
1973
« Ar Zent ». C’est le plus gros bateau construit par le chantier.
1974
1975
« Tréoultré ». Une enquête parue en 1975 montre que la construction représente 80 % de l’activité du chantier et la réparation 20 % (2)
1976
« Pépé », canot de 7,80 m pour le port de Cherbourg, « Saint-Côme » (GV 317791), canot de 7,50 m et 5,55 tx pour Jean Quéffélec pour le port du Guilvinec et un goémonier de 7,50 m « La Madelon » pour Yves Cavarec de Kerlouan.
1977
« Pollux » (GV 365117), canot de 8,80 m et 7,19 tx pour Lucien Le Cléach et « Mab Fanch » (GV 407007), chalutier côtier de 15,60 m et 29,76 tx, pour Robert Le Roux de Treffiagat En juin, pendant la construction du « Mab Fanch », le hangar est victime d’un incendie qui nécessite l’intervention des pompiers. Il n’y a heureusement pas beaucoup de dégâts.
1978
« Agena » (GV 407023), canot de 8,20 m et 5,77 tx pour Jean-Pierre Le Drézen
1979
« Fulmar », chalutier thonier de 15,50 m, 29,85 tx (3).
1980
« Ar Diveliour ». Dans le « Marin » du 18 avril 1980, Albert Buhannic s’inquiéte de l’absence totale de commande après le lancement du « Ar Diveliour »
1981
« Cartouche », chalutier coquillier de 15,50 m pour Dominique Leblond de Grandcamp (Calvados) et « Ménestrel » (GV 555183), canot de 10,40 m et 9,88 tx, pour Pierre Stéphan de Kérity.
1982
Pas de bateau neuf.
1983
« Petit cascadeur » (GV555239), chalutier côtier de 15,50 m pour Raymond le Coz de Lesconil.
1984
« An Tin Couz », chalutier thonier de 17,30 m et 46,29 tx pour Léon Tanneau
1985
« Men Glas », (BR 637585) chalutier de 15,50 m pour Le Conquet
1986
« Lesk ne da lar », chalutier sardinier de 16,50 m et 39,48 tx pour Hubert Roland.
« Lesk ne da lar » est le dernier bateau des Charpentiers réunis. Albert Buhannic et ses compagnons prennent leur retraite après avoir construit une cinquantaine de bateaux (4). Sur les 34 grandes unités lancées par le chantier, 25 ont été affectées au port de Saint-Guénolé, ce qui représente environ 16% de la flottille des bateaux en bois de Saint-Guénolé entre 1956 et 1986.
Françoise Boiteux-Colin dans le journal « Le Marin » du 14 novembre 1986 rend un bel hommage à Albert Buhannic et à ses compagnons au moment de la fermeture du chantier :
« Les bateaux des Charpentiers de Saint-Gué, des navires robustes, fignolés avec des assemblages et des renforts comme plus personne ne les fait. « Dans les assemblages d’Albert, on ne peut même pas passer un ongle ». Des navires sûrs, pêchants qui font la fierté de leurs propriétaires. Albert et ses compagnons n’ont jamais songé à la rentabilité, leur seul souci, la belle ouvrage. « Dans un bateau, on n’a pas le droit à l’erreur. Des gens vont dessus gagner leur vie. C’est une grosse responsabilité ».
Quelques-uns de ces bateaux naviguent encore dans les années 2020 : « Lesk ne da lar », « Mab Fanch », « Niagara » (ex « Fulmar »).
(1) Les caractéristiques des bateaux du port de Saint-Guénolé ne sont pas rappelées ici pour ne pas alourdir l’article, il suffit de cliquer sur le nom des bateaux pour les retrouver.
(2) Archives départementales du Finistère, 2060 W 34
(3) Le « Fulmar » a été rebaptisé « Niagara » en 1985
(4) j’en ai compté 49, mais ce chiffre est peut-être légèrement sous-estimé .
Sources
Boiteux-Colin, Françoise .- Les Charpentiers réunis de Saint-Guénolé : Albert et ses quarante bateaux .- Le Marin 1986, 14 novembre 1986.
Portais, Pierre .- Les Charpentiers réunis : le chantier aux 40 bateaux .- Mouez Penmarc’h n°37.
Cet article fait partie d’un ensemble de trois articles consacrés à la construction navale au XXe siècle :
1 : Construction navale, les débuts (1910-1944)
2 : Chantier Léon Gléhen (1946-1950)
3 : Chantier des Charpentiers réunis (1956-1986)